C919首飛機(jī)組。從左到右分別是張大偉、蔡俊、錢進(jìn)、吳鑫、馬菲。他們身穿橙色飛行服，攜帶應(yīng)急救生裝具，在C919首架機(jī)機(jī)艙內(nèi)合影留念。

1981年12月8日，中國(guó)自行設(shè)計(jì)的第一種大型噴氣旅客機(jī)運(yùn)10成功完成從上海到北京的轉(zhuǎn)場(chǎng)試飛課目。

運(yùn)10是中國(guó)航空工業(yè)研發(fā)大型噴氣式旅客機(jī)的首次嘗試，研制工作從1970年開始，1972年總體設(shè)計(jì)方案通過審查。1975年6月全部設(shè)計(jì)圖紙完成，5年之后的1980年9月26日，運(yùn)10在上海首飛成功。

此后運(yùn)10開始進(jìn)行研制試飛和轉(zhuǎn)場(chǎng)試飛，先后飛抵北京、哈爾濱、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都等國(guó)內(nèi)主要城市，并先后7次飛抵拉薩。

運(yùn)10首飛成功曾引起國(guó)外業(yè)界廣泛重視。

英國(guó)《飛行國(guó)際》周刊說：“據(jù)信，中國(guó)制造運(yùn)10的主要目的是發(fā)展自己的航空技術(shù)，而不僅是為民航生產(chǎn)一兩架客機(jī)?！?/span>

路透社表示：“試制這種大型客機(jī)，將為中國(guó)航空科學(xué)技術(shù)人員提供可貴的經(jīng)驗(yàn)；當(dāng)他們掌握這種先進(jìn)技術(shù)時(shí)，人們談?wù)摰木筒皇且粋€(gè)發(fā)展中國(guó)家了?！?/span>

謝礎(chǔ)先生在文中寫下了意味深長(zhǎng)的文字，“一架飛機(jī)的設(shè)計(jì)，特別是像運(yùn)10這樣大型噴氣旅客機(jī)的設(shè)計(jì)，使其臻于完善，絕非輕而易舉，還需要做大量工作?！?/span>

運(yùn)10最終的下馬成為中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)永遠(yuǎn)的遺憾，這一遺憾也最終堅(jiān)定了中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)獨(dú)立自主的決心。運(yùn)10在留下遺憾的同時(shí)，也留下了寶貴的精神遺產(chǎn)。

1980年10月17日，運(yùn)10在上海大場(chǎng)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行試飛試驗(yàn)匯報(bào)。這是當(dāng)年上海市航空工業(yè)辦公室發(fā)給上海飛機(jī)廠參加人員的請(qǐng)柬原件和運(yùn)10紀(jì)念照片。如今它們已經(jīng)成為中國(guó)航空工業(yè)當(dāng)年艱苦探索的珍貴見證。運(yùn)10雖然最終下馬，但這段歷史留下的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)已經(jīng)被后人汲取，這也是后來中國(guó)商用飛機(jī)項(xiàng)目能夠克服無數(shù)艱難險(xiǎn)阻一路向前的重要原因。

1985年國(guó)庫券10元券是一枚具有獨(dú)特航空歷史意義的票證。正面印制著正在上海飛機(jī)制造廠進(jìn)行總裝的運(yùn)10噴氣式客機(jī)。這幅圖案并非藝術(shù)家的想象創(chuàng)作，而是源自新聞攝影記者完全寫實(shí)的照片。就在這枚國(guó)庫券印發(fā)一年之后的1986年，國(guó)家做出決定終止運(yùn)10工程，這一曾經(jīng)讓中國(guó)航空人引以為傲的項(xiàng)目就此遺憾終結(jié)。

中國(guó)決定上馬運(yùn)10后的第二年，法國(guó)達(dá)索 “水星”客機(jī)于1971年5月28日首飛。由于航程等設(shè)計(jì)指標(biāo)設(shè)定偏低，該機(jī)無法匹敵波音737，遭遇市場(chǎng)挫敗?！八恰钡氖。瑥难兄浦鯇?duì)市場(chǎng)需求的定義和理解上就已注定。

21世紀(jì)快速發(fā)展的中國(guó)民用航運(yùn)市場(chǎng)需要國(guó)產(chǎn)飛機(jī)。2008年11月28日，立足掌握頂層規(guī)劃，采用國(guó)際合作項(xiàng)目方式研制的國(guó)產(chǎn)噴氣式支線客機(jī)ARJ21-700飛機(jī)101架機(jī)在上海成功首飛。

該機(jī)完全按照國(guó)際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和適航要求進(jìn)行研制，目前已經(jīng)交付成都航空投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。它的研制成功，是中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)新時(shí)期新征程的里程碑式事件。

繼ARJ21之后，中國(guó)商用飛機(jī)有限公司開發(fā)的C919國(guó)產(chǎn)大型噴氣干線客機(jī)于2017年5月5日成功首飛。該機(jī)以中國(guó)商飛為項(xiàng)目策劃者、技術(shù)開發(fā)者和系統(tǒng)協(xié)調(diào)者，采用全球供應(yīng)鏈協(xié)作理念，嚴(yán)格按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，力求取得市場(chǎng)成功，目前已經(jīng)累計(jì)獲得訂單超過800架。

作為中國(guó)在21世紀(jì)推出的第一款以商用為目標(biāo)的168座級(jí)單通道干線飛機(jī)，C919飛機(jī)從2008年11月項(xiàng)目啟動(dòng)開始，就受到外界的廣泛關(guān)注。2015年11月2日，C919首架機(jī)總裝完畢，原型機(jī)注冊(cè)號(hào)B-001A，于中國(guó)商飛公司總裝制造中心浦東基地廠房?jī)?nèi)正式下線。2017年5月5日14時(shí)，C919在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)順利首飛，中共中央和國(guó)務(wù)院在首飛成功后發(fā)出賀電。

C919全稱COMAC-C9-19，C取自中國(guó)（China）和中國(guó)商飛（COMAC）的首字母，并寓意將與空中客車（Airbus）及波音（Boeing）形成“ABC”并行的局面；9與“久”諧音，象征“天長(zhǎng)地久”；19指最大載客量為190個(gè)座位。

C919客機(jī)的自主創(chuàng)新反映在5個(gè)方面：總體方案來自于中國(guó)；自行主持氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)并進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)；機(jī)體從設(shè)計(jì)到制造完全由中國(guó)完成；來自不同供應(yīng)商的系統(tǒng)由中國(guó)集成；由中國(guó)進(jìn)行全面管理。未來，將有6架C919飛機(jī)投入試飛取證，國(guó)航、東航、南航等國(guó)內(nèi)航空公司和租賃公司都有訂單。

這張照片擊中了很多人的淚點(diǎn)。C919下線當(dāng)天，不少參與過中國(guó)民機(jī)事業(yè)發(fā)展的前輩蒞臨現(xiàn)場(chǎng)。圖為運(yùn)10飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師程不時(shí)，年屆八旬的他看到C919下線，淚眼婆娑。（陳肖/攝）

C919數(shù)字化駕駛艙采用側(cè)桿控制。中國(guó)商飛北研中心正在研發(fā)更先進(jìn)的駕駛艙技術(shù)，未來的飛機(jī)上可能采用聲控、眼球控制等技術(shù)。

在C919立項(xiàng)研制期間，空中客車公司和波音公司分別對(duì)本公司的主力單通道飛機(jī)進(jìn)行了升級(jí)。A320neo家族和737MAX系列現(xiàn)已陸續(xù)交付客戶，對(duì)C919市場(chǎng)造成了沖擊。

C919前期采用的是美國(guó)LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)。后期，隨著中國(guó)國(guó)產(chǎn)大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的推進(jìn)，C919飛機(jī)將適時(shí)采用CJ-1000國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，屆時(shí)其國(guó)產(chǎn)化率將大大提升。（陳肖/攝）